Autor und Sprecher

Technik und Gestaltung

(es gilt das gesprochene Wort)

Stellen Sie sich vor: Eine fertig gebaute Autobahnbrücke an der A45 bei Rinsdorf soll einfach seitlich verschoben werden – und das komplett im Ganzen! Die Dimension ist einfach riesig. Das erste Teilstück dieser Talbrücke wiegt etwa 40.000 Tonnen – das ist in etwa doppelt so schwer wie das Kreuzfahrtschiff „MS Deutschland“, dies berichten die Lokalzeitungen und das Presseportal der Autobahn GmbH.

Als Technik-Nerd finde ich solche Mega-Bauprojekte unglaublich faszinierend, auch wenn ich kein Ingenieur bin.

Ein echtes Schwergewicht also – ein Brücken-Koloss aus Stahl und Beton. Dieser riesige Brückenkörper steht schon seit einiger Zeit neben der Autobahn, in „Seitenlage“ errichtet, damit der Verkehr während des Baus weiterfließen konnte. Nach der Sprengung der alten Brücke vor ein paar Jahren wurde an ihrer Stelle die zweite Brückenhälfte gebaut, und jetzt muss das erste Bauwerk Stück für Stück an die neue Hälfe herangerückt werden. Und hier kommt der spannende Teil: In den ersten Juni-Tagen wird das fast 500 Meter lange Teilbauwerk über exakt 20,59 Meter in Richtung Südwesten verschoben.

Das bedeutet, die gesamte Brückenhälfte – samt Unterbau und den bis zu 70 Meter hohen Pfeilern – wird in einer großen, langsamen Schiebe-Bewegung an die gegenüberliegende Hälfte herangerückt. Der Vorgang dauert etwa 20 bis 30 Stunden – so langsam, dass man es mit bloßem Auge kaum mitbekommt. Alles wird synchron gesteuert und kontrolliert ausgeführt. Damit der Brücken-Riese überhaupt gleiten kann, wurde ein cleveres System vorbereitet. In den vergangenen Wochen wurden die sechs Pfeiler um rund zwei Zentimeter angehoben und unter jede Pfeilerplattform wurden Teflon-Gleitplatten gelegt. Diese Platten wirken wie riesige Gleitkissen. Sie sind mit Spezialfett eingerieben, sodass die Brücke fast reibungslos über diese „Schienen“ gleiten kann.

Durch diese Kombination aus Teflon und Schmierstoff reduziert sich der Reibungswiderstand auf ein Minimum – fast wie Schlittschuhlaufen auf perfekt gewachstem Eis. So wird kaum Kraft benötigt, um die Brücke Stück für Stück zu bewegen. Das Besondere an diesem Projekt: Eine so komplette Verschiebung einer ganzen Brückenhälfte inklusive ihrer Pfeiler hat es in Deutschland noch nie gegeben.

In diesem Größenumfang ist das eine echte Premiere – ein echtes Ingenieurs-Highlight. Man sieht, wie kreativ und präzise hier vorgegangen wird, um so ein riesiges Bauwerk sicher ins Ziel zu bringen. Als Technik-Fan finde ich das absolut beeindruckend und bewundere die Ingenieurinnen und Ingenieure, die das möglich machen. Für alle, die live dabei sein wollen: Die Autobahn Westfalen überträgt den Brücken-Verschub per Livestream auf YouTube

newsroom.strabag.com.

Ihr könnt euch das Spektakel also online anschauen, ohne vor Ort sein zu müssen. Was für ein krasses Technik-Highlight – ein echtes Zeichen für moderne Ingenieurskunst! Bleibt dran, wenn ihr mehr von solchen Mega-Baugeschichten hören wollt!

Quellen: Offizielle Informationen der Autobahn Westfalen und STRABAG